【 Master Bang online 】 Paano malutas ang problema ng mababang bilis ng maagang pagkasunog?

https://www.sdrboil.com/

【 Master Bang online 】 Paano malutas ang problema ng mababang bilis ng maagang pagkasunog?

Hello, sa lahat

Master Bang at ang lahat ay nagkita muli

Sa isyung ito, sasabihin ko sa iyo ang tungkol dito

Paano malutas

Problema sa mababang bilis ng maagang pag-aapoy (LPSI).

Malakas na kapangyarihan, makakatipid ng pera

Turbocharged direct injection engine sa linya

Ang mga kaugnay na modelo ay naging "bagong sinta" ng merkado ng consumer ng pampasaherong sasakyan.

Kasabay ng kasikatan

Napapailalim sa sarili nitong mekanikal na istraktura, materyal na aplikasyon, atbp

Turbocharged direct injection engine

Ang resultang low speed early ignition (LPSI) na problema

Hayaan din ang maraming riders na masiraan ng loob

Kaya, ano ang low-speed premature ignition?

Ano ang mababang bilis ng maagang pag-aapoy

Low Speed ​​Early ignition (LSPI), ang buong pangalan ng "low speed high torque early ignition", ay tumutukoy sa spark ignition turbocharged engine, lalo na sa direct injection engine.

Sa ilalim ng malaking load at mababang bilis ng mga kondisyon, kapag ang bilis ay hindi mataas (karaniwan ay 1000-2500 RPM range) at ang torque output ay mataas, ang pinaghalong gasolina at langis ay kusang pagkasunog ay nangyayari bago ang spark plug normal na pag-aapoy.

Ang mababang bilis ng maagang pagkasunog ay madaling mangyari sa mga modelong gumagamit ng Turbo at GDI na teknolohiya, na ipinapakita habang ang makina ay naglalabas ng biglaang tunog ng pagsabog, sobrang init ng makina at pagbabawas ng kuryente.

Sa panahon ng intake stroke, ang nozzle ay nag-spray ng oil mist sa cylinder sa isang Anggulo na nakaharap sa cylinder wall, kung saan ang isang bahagi ng gasolina ay direktang tumutugon sa natitirang film ng langis. Kapag ang fuel at natitirang oil film mixture ay natunaw, ito ay kakamot sa tumataas na piston sa panahon ng compression stroke at bubuo ng mga droplet.

Sa proseso ng pagtaas ng piston, maaabot ng combustion chamber ang mixed liquid combustion condition, na nagreresulta sa hindi inaasahang combustion pressure shock wave, iyon ay, low-speed early ignition phenomenon.

Sa madaling salita, sa compression stroke, ang piston ay hindi umabot sa tuktok na patay na sentro, at ang langis na itinapon mula sa silindro na dingding ay nag-apoy sa gasolina nang maaga.

Ang pinsala ng mababang bilis ng maagang pag-aapoy

Ang mababang bilis ng maagang pagkasunog ay pangunahing nakakagambala sa gumaganang ritmo ng orihinal na makina. Kapag ang mababang bilis ng maagang pag-aapoy ay nangyayari nang paulit-ulit, ang presyon sa silindro ay tumataas nang husto, at ang malaking presyon ay magdudulot ng pinsala sa mga panloob na gumagalaw na bahagi ng makina at istraktura ng makina, na maaaring maging sanhi ng ganap na pagkasira ng ilang piston.

Bilang karagdagan, sinabi sa iyo ni Master Bang na bagaman ang maagang pagkasunog ay maaaring hindi kinakailangang humantong sa pagsabog, hangga't ang makina ay kumatok, mayroong 100% maagang pagkasunog na hindi pangkaraniwang bagay.

Paano malutas ang mababang bilis ng maagang pag-aapoy

Maraming mga dahilan para sa maagang pagkasunog, na nauugnay sa maraming mga kadahilanan tulad ng temperatura ng hangin sa paggamit, kalidad ng gasolina, kalidad ng langis at disenyo ng makina.

Sa mga tuntunin ng mga pampadulas, upang maiwasan ang mababang bilis ng maagang pagkasunog, ang mga pagtutukoy ng SP at GF-6 na gasoline engine na inilunsad ng American Petroleum Institute (API) at ng International Lubricant Standardization and Certification Committee (ILSAC) noong Mayo 2020.

Kung ikukumpara sa mga nakaraang pagtutukoy, ang mababang bilis ng maagang pag-aapoy na pagsubok ay idinagdag upang mapabuti ang mababang bilis ng maagang pag-aapoy na kababalaghan ng makina mula sa lubricating oil.

Ang pagpili ng angkop na langis ng makina ay maaaring epektibong mabawasan ang saklaw ng mababang bilis ng maagang pagkasunog at mas mahusay na maprotektahan ang kotse. Ribang SP/ GF-6 lubricants, fully synthetic na mga produkto, mas mataas ang kalidad. Parehong SP/GF-6 na mga produkto ay may mahusay na wear resistance at maaaring epektibong pigilan ang mababang bilis ng maagang pag-aapoy.

At sa mga tuntunin ng ekonomiya ng gasolina, mayroon din itong mahusay na mga resulta, mababang sulfur, mababang phosphorus, mababang abo, mababang sulfate, napakababang emisyon, perpekto para sa pambansang anim na modelo, at protektahan ang tagahuli ng particle.

Kung gusto mong pigilan ang iyong sasakyan na masunog nang maaga sa mababang bilis, piliin ang dalawang SP/GF-6 na fully synthetic na langis mula sa Nippon!